Debut mundial de la nueva generación del Volkswagen Beetle

La comercialización del New Beetle en el año 1998 desató una verdadera ‘Beetlemanía’; el nuevo modelo representaba como ningún otro una filosofía de vida automovilística completamente nueva. El Beetle ‘Final Edition’ puso punto final a la actual generación de iconos, en América, tras haber alcanzado un cifra de ventas de más de un millón de New Beetle. ¿Y ahora? ¿Cuál es la perspectiva? El futuro del automóvil más famoso del mundo se pone en marcha con una generación completamente nueva: ¡The Beetle!
Tanto Volkswagen como el Beetle son conocidos en todo el mundo, por esta razón, el nuevo modelo hará su debut mundial transcontinental simultáneamente en tres ciudades: Shanghai, Berlín y Nueva York .
Objetivo tecnológico: alta tecnología con conciencia ecológica
El Beetle es un icono. El automóvil tiene una historia y sólo los que la conocen serán capaces de diseñar una nueva generación de este Volkswagen. Para los ingenieros, el objetivo estaba claro: construir un automóvil de alta tecnología que mantuviera precios asequibles, cumpliera todas las expectativas y ofreciera las tecnologías de comunicación más avanzadas y los niveles más bajos de contaminación medioambiental posicionando el placer de conducir en un primer plano. La nueva generación del Beetle debía ser muy ágil y dinámica. Si estos profesionales pudieron diseñar un Golf GTI, podrían resolver también este nuevo reto.
Más ahorrador que ninguno. Dicho de paso y, en vista de que la dinámica ya no es el único valor relevante hoy en día, el nuevo modelo ofrece un bajo consumo de 4,3* l/100 km (1.6 TDI europeo) y de 33* mpg (2.0 TDI americano) convirtiéndose en el Beetle más ahorrador de todos los tiempos.

Pauta de diseño: “Crear un nuevo original”
El diseño automovilístico más conocido del mundo. ¿Es posible reinventar diseños tan conocidos e individuales como la botella de Coca Cola, el iPhone, las gafas de sol Ray Ban Aviator o el Beetle? La respuesta es clara: sí, es posible, pero para ello es necesario conocer el producto y la marca a la perfección. Los Jefes de Diseño del Grupo, Walter de Silva, y de la marca Volkswagen, Klaus Bischoff, los conocen muy bien y, por esta razón, se atrevieron a marcar la ambiciosa pauta de diseño del nuevo Beetle: “Crear un nuevo original”.
El aliciente del reto. El equipo de Klaus Bischoff se puso manos a la obra. El reto de crear un nuevo Beetle sirvió de inspiración a los diseñadores que tenían muy claro lo que querían: destacar la silueta del ‘Escarabajo’ original aún más que la del modelo New Beetle del 98 y conferirle unas proporciones muy dinámicas.
Interesante detalle: para los jóvenes diseñadores de Volkswagen, el ‘Escarabajo’, hoy más que nunca, sigue siendo un automóvil de culto; muchos de ellos son incluso orgullosos propietarios de diferentes modelos Beetle refrigerados por aire. Y así es como surgió en Wolfsburg el diseño final del Beetle del año 2011 – un moderno automóvil del presente que rinde homenaje al diseño de la “semilla automovilística” de todo el Grupo Volkswagen. ¡Inconfundible! Si colocamos el Beetle original y el nuevo Beetle juntos en una sala, y los iluminamos solamente desde arriba, podremos observar que las líneas que siguen la silueta del techo son prácticamente idénticas en la parte trasera.

No nos cruzamos de brazos: “Hemos rediseñado cada pieza”
Atrevido, viril y dinámico. Comparando los diseños del nuevo modelo y del New Beetle del año 98 llegamos rápidamente a la conclusión de que “el nuevo” es completamente diferente. Klaus Bischoff señala: “El nuevo Beetle se caracteriza por una clara, enérgica y soberbia deportividad, así como por una serie de detalles como la mayor longitud del capó, la inclinación más pronunciada del parabrisas y las nuevas dimensiones, ahora más achatado y mucho más ancho, que en su suma le confieren una dinámica completamente nueva”. Mientras que el New Beetle podía representarse mediante tres semicírculos que simbolizaban el guardabarros delantero, el guardabarros trasero y el techo de cúpula ubicado sobre ellos, la geometría del nuevo modelo es completamente diferente. La silueta del techo es claramente más achatada siguiendo la pauta de diseño que se vislumbraba en el prototipo Ragster presentado en 2005 en Detroit – una especie de Hot Road sobre la base del New Beetle.

El nuevo Beetle es más atrevido, viril y dinámico como constatan los siguientes datos:
El nuevo modelo ofrece un ancho de 1.808 mm (+ 84 mm), una altura de 1.486 mm (- 12 mm) y una longitud de 4.278 mm (+ 152 mm). El resultado son proporciones completamente nuevas: al aumentar la longitud del nuevo modelo aumenta también la tensión del techo, a su vez retrocede el parabrisas y la zaga sigue los contornos del ‘Escarabajo’ original. El nuevo centro de gravedad se sitúa ahora en la columna C. El equipo de desarrollo aumenta paralelamente los anchos de rodadura y las batallas. Todos estos detalles le confieren al Beetle un aspecto más agresivo y musculoso.

Típico de Volkswagen, típico del Beetle: el ADN
Diseño del año 2011. A pesar de su gran individualidad, el nuevo Beetle sigue el ADN de diseño creado por los Jefes de Diseño Klaus Bischoff y Walter de Silva. Este estilo se refleja en la gráfica horizontal del parachoques, en la entrada de aire frontal, en el trascurso recto de los bordes del capot, en la concisa línea que discurre entre las columnas A y C y en el diseño de los faros traseros.
Beetle, Microbus, Golf original. El nuevo ADN de diseño no desplaza, sin embargo, los rasgos estilísticos típicos del Beetle, detalle poco sorprendente, ya que, al fin y al cabo fueron automóviles como el Beetle, el Microbus y el Golf original los que contribuyeron a crear el ADN de diseño de Volkswagen. Algunos de los rasgos distintivos típicos del Beetle son, naturalmente, el diseño redondo de los faros (por primera vez en la gama con faros Bi-xenón opcionales con luz diurna LED), guardabarros expuestos, la forma del capot, de las estriberas y de los faldones, así como la gran integrabilidad de grandes ruedas (de hasta 19 pulgadas). El Beetle equipa un nuevo alerón trasero (de serie para el TSI de 118 kW / 160 CV y de 147 kW / 200 CV), integrado uniformemente en el diseño, que acelera el Volkswagen a una velocidad máxima de 225* km/h, dependiendo de la motorización, y lo adhiere impetuosamente al suelo de la carretera. El nuevo modelo ofrece tres líneas de equipamiento: “Beetle”, “Design” y “Sport”.
A propósito, el área superior del alerón trasero es de color negro para todos los modelos, mientras que el área inferior adopta el color de la carrocería. Los diferentes tonos que ofrece la carrocería, doce en total, pondrán una nota de color en la rutina diaria con atractivos nombres como “Sunflower” o “Denim Blue”.

Originalidad también en el interior: un habitáculo inconfundible
Un salpicadero difícil de olvidar. ¿Es posible memorizar un salpicadero? La pregunta parece ridícula, sin embargo no lo es, ni mucho menos. Los conductores visualizamos constantemente el salpicadero del coche, en ocasiones incluso durante horas, y sin embargo, existen algunos automóviles cuyos salpicaderos pasan casi desapercibidos. Como los profesionales de márketing dirían, estos salpicaderos son “me too” (yo también), o lo que es lo mismo, salpicaderos intercambiables sin un ápice de individualidad y carisma. El salpicadero del Beetle, diseñado con pasión por el detalle, es por el contrario obviamente inconfundible, muy atractivo y clásico a la vez. Un salpicadero difícil de olvidar.
Todo a mano y a la vista. El color y la forma de los paneles frontales del salpicadero, pintados o con aspecto de carbono, son algunos de los detalles que enlazan con el diseño del primer ‘Escarabajo’, sin parecer por ello anticuados. El panel frontal de la versión básica “Beetle” en Europa es de color “Pepper Grey” (Gris Pimienta), el de la versión “Design” es del color de la carrocería y el de la versión “Sport” ofrece un aspecto de carbono “Carbon Fiber” (fibra de carbono).
Independientemente del color que se utilice para destacar los diferentes elementos, los conductores y las conductoras del Volkswagen podrán encontrar cada detalle interior con los ojos cerrados. Y, sin embargo, todo ha sido rediseñado completamente. Delante del conductor se ubican tres instrumentos redondos que indican las informaciones más importantes: el cuentarrevoluciones, el tacómetro y el indicador del nivel de combustible. El tacómetro, situado en el centro, dispone además de una pantalla multifunción. Las entradas de aire regulables y los instrumentos del salpicadero incorporan biseles cromados a partir de la línea de equipamiento “Design”. Este detalle se ofrece también para los sistemas de audio y de navegación situados en el centro del salpicadero entre dos entradas de aire; el ángulo visual de los sistemas para el conductor es óptimo. En el nivel inferior se encuentra situado el climatizador. Todo a mano y a la vista.
El retorno de la guantera. Al igual que el Beetle original, el nuevo modelo ofrece también una guantera adicional en el lado del acompañante (en función del equipamiento) integrada en el panel frontal y de apertura hacia arriba (la guantera estándar se abre hacia abajo). Otro de los clásicos detalles del Beetle son los instrumentos adicionales opcionales situados por encima de los sistemas de audio y navegación correspondientes: indicador de la temperatura del aceite, cronómetro e indicador de la presión de admisión. Otra de las novedades que ofrece el nuevo modelo son los volantes diseñados individualmente para el Beetle que adoptan aplicaciones esmaltadas de diferente diseño en los radios en función de la línea de equipamiento. Todos estos detalles le transmiten a los pasajeros la inequívoca sensación de encontrarse a bordo de un Beetle – ¿Peligro de confusión? ¡Descartado!

Volkswagen ‘Escarabajo’ refrigerado por aire.
New Beetle. The Beetle. La tercera generación del Volkswagen Beetle se caracteriza principalmente por una modificación completa de los parámetros ergonómicos y de los parámetros del diseño interior: si los conductores del ‘Escarabajo’ refrigerado por aire lo conducían desde una posición muy baja del asiento y los del New Beetle desde una posición más bien alta, debido al posicionamiento avanzado del parabrisas, los conductores del nuevo Beetle experimentarán una ágil sensación de coupé adaptada al conductor. Cada distancia se ha calculado a la perfección. Como no podía ser de otro modo, Volkswagen ofrece nuevamente una calidad de materiales superior que rebasa todos los límites de la gama. Diseño, ergonomía, manejabilidad y calidad encajan a la perfección, como piezas de puzzle, para crear un nuevo y simpático automóvil dotado de máxima individualidad.
El interior del New Beetle era ‘la catedral’ de los compactos. Los diseñadores prescinden del techo de cúpula que caracterizaba al modelo anterior, de 1.082 mm de altura, reduciendo consecuentemente la altura del interior del nuevo Beetle a 1.044 mm. La pérdida de 38 mm no supone ninguna desventaja, ni siquiera para los pasajeros de mayor estatura, ya que el habitáculo del New Beetle, verdaderamente espacioso, era conocido como ‘la catedral’ de los compactos. El aumento de longitud del techo proporciona a los ocupantes una mayor sensación de amplitud. El maletero ofrece un volumen claramente mayor de 310 litros en lugar de los 209 litros que ofrecía el modelo anterior. Como es habitual, el nuevo modelo dispone de respaldos de los asientos divididos y plegables; la carga puede ser introducida cómodamente en el maletero a través del portón trasero de amplia apertura.

Equipamiento adicional: personalización del Beetle
“Beetle”, “Design” y “Sport”. El nuevo modelo ofrece mundialmente tres líneas de equipamiento: “Beetle”, “Design” y “Sport”. Cada una de estas versiones tiene un carácter muy propio adaptado al país donde se comercializan y a las exigencias de los diferentes mercados. Volkswagen dará a conocer los parámetros individuales de estos niveles de personalización dentro del marco de la Prueba Dinámica Internacional. Las tres líneas de equipamiento estándar se completan con el programa de equipamientos especiales que personalizan el Beetle adicionalmente. Resumen de las funciones principales:
Faros Bi-xenón y luz diurna LED. Volkswagen ofrece el Beetle por primera vez con faros Bi-xenón. Los laterales de los faros disponen de 15 LED para la luz diurna y la luz de posición que sirven de marco al módulo xenón.
Techo panorámico. El techo del Beetle es transparente y ofrece la posibilidad de abatirlo o abrirlo, por lo que su denominación exacta es: techo de cristal panorámico corredizo-rebatible. Detalle importante: el techo es un 80 % mayor (superficie de cristal) que el del modelo anterior. El cristal termoaislante absorbe el 99 % de los rayos ultravioleta y el 92% del calor.
Sistemas de radio CD y radio-navegación. El modelo New Beetle no disponía de sistema de navegación y sólo podía ser equipado con los sistemas de radio CD diseñados exclusivamente para él. Volkswagen traza nuevos derroteros ofreciendo ahora el nuevo Beetle con todos los sistemas disponibles para otros modelos como el Golf, el Jetta y el Passat. El Beetle equipa de serie el magnífico sistema de audio ‘RCD 310’ con 8 altavoces y doble sintonizador. El equipo de audio exclusivo se denomina ‘RCD 510’ y ofrece cambiador de CD integrado, ranura para tarjetas SD y pantalla táctil (de serie para Design y Sport). La atractiva y económica versión de acceso al mundo de la navegación electrónica es el nuevo sistema ‘RNS 315’ con pantalla táctil de 5 pulgadas (400 x 240 píxeles), reproductor de CD, ranura para tarjetas SD y sintetizador doble. El modelo exclusivo de radio-navegación es el ‘RNS 510’. Este sistema ofrece una pantalla táctil de 6,5 pulgadas, reproductor de DVD, control por voz, ranura para tarjetas SD y un disco duro extremadamente rápido de 30 gigas.
Sistema de audio Fender.
Los entendidos del mundo del rock conocerán sin duda grandes estrellas de la música como Jimi Hendrix y Eric Clapton. Jimmy Hendrix, maestro de la guitarra, tocaba la Fender como nadie, Eric Clapton sigue tocándola en la actualidad. El legendario fabricante norteamericano de instrumentos musicales y amplificadores ofrece a la marca Volkswagen sus conocimientos y su gran experiencia en exclusiva, con la cooperación de Panasonic, para crear nuevos sistemas de audio individuales. A partir de ahora el Beetle podrá ser equipado opcionalmente con el sistema de audio Fender que ofrece una caja de altavoz para bajas audiofrecuencias (Bassbox) adicional y 400 vatios de potencia de salida. El sistema de audio Fender incluye automáticamente un equipo de iluminación ambiente regulable para el habitáculo compuesto por iluminación indirecta y dos anillos luminosos que bordean los bafles ubicados en las puertas. El Beetle es el primer automóvil en Europa equipado con un sistema de audio Fender.
Keyless Access. El Beetle equipa por primera vez el sistema de cierre y arranque sin llave “Keyless Access” que prescinde de la cerradura de la puerta y de la llave de contacto. Sólo basta tocar uno de los tiradores de las puertas delanteras para que el sistema reconozca el permiso de acceso mediante el emisor que el conductor debe llevar encima, ya sea en el bolsillo de la chaqueta, del pantalón
o en el bolso de mano. Seguidamente el Beetle desbloqueará el bloqueo de marcha electrónico posibilitando el arranque mediante la pulsación de la tecla ‘Start/Stop’. El Volkswagen se cierra desde afuera tocando nuevamente uno de los tiradores de las puertas; sin embargo, esta vez deberá tocarse un área marcado especialmente para ello.
Seguridad total. Vayamos al grano: el nuevo Beetle de Volkswagen ofrece un alto grado de seguridad activa y pasiva convirtiéndose en uno de los automóviles más seguros del mundo. Como es natural, el nuevo modelo equipa de serie el Sistema de Control de Estabilidad Electrónico ‘ESP’, como es natural, ofrece también un sistema de 6 airbags para proteger a los pasajeros, como es natural, dispone de una de las carrocerías más rígidas del segmento (26.000 Nm/º), compuesta en su mayor parte por elementos galvanizados y soldados por láser. ¿Por qué es natural disponer de todas estas prestaciones? Porque para Volkswagen la seguridad es una premisa básica.
Motores: valores óptimos de 40* mpg y 4,3* l/100 km
Motor diésel de 140 CV para EE.UU.
La característica principal de los motores del Beetle es: sostenibilidad. El Beetle se ofrecerá en los EE.UU. por primera vez también como versión turbodiésel. El Beetle 2.0 TDI (103 kW / 140 CV) equipa un catalizador de NOx que le permite cumplir todos los límites de emisiones de CO2 americanos. Las tasas de consumo de esta versión son: 40* mpg en autopista, 29* mpg en ciudad y 33* mpg en ciclo combinado, valores que lo convierten en uno de los automóviles más ahorradores del segmento. La gran autonomía que ofrece el nuevo Volkswagen no sólo se refiere a la versión equipada con cambio manual de 6 velocidades, sino también a la versión con cambio automático de 6 velocidades ‘DSG’ opcional que se ofrece por primera vez para el Beetle.
Motores de gasolina de 170 CV y 200 CV para EE.UU.
El motor de gasolina de 2,5 litros y 5 cilindros equipado con éxito en el modelo anterior aumenta nuevamente la autonomía del Beetle. Las tasas de consumo la versión con cambio manual de 6 velocidades son de 22* mpg en ciudad, 31* mpg en autopista y 25* mpg en ciclo combinado. Las tasas de consumo de la versión con cambio automático de 6 velocidades son de 22* mpg en ciudad, 29* mpg en autopista y 25* mpg en ciclo combinado. La autonomía aumenta hasta un 10* %. Revolucionario: incluso el potente Beetle 2.0 TSI de 147 kW / 200 CV alcanza un consumo combinado de 25* mpg. El gran TSI también puede ser equipado opcionalmente con el cambio automático ‘DSG’ de 6 velocidades.
Motores mundiales de 105, 140, 160 y 200 CV.
El nuevo Beetle equipará exclusivamente motores sobrealimentados en mercados como Asia, Australia, Europa y Nueva Zelanda. Todas las versiones de propulsión – por lo general de 4 cilindros – serán equipadas por primera vez en esta gama. Gracias a la transición a los motores turbodiésel (TDI) con inyección Common-Rail y a los motores turbo de gasolina (TSI), las tasas de consumo y de emisiones de CO2 se reducen significantemente en comparación con el modelo anterior. Las tres versiones de gasolina sobrealimentadas del Beetle desarrollan potencias de 77 kW / 105 CV, 118 kW / 160 CV y 147 kW / 200 CV. Las dos versiones diésel desarrollan potencias de 77 kW / 105 CV y 103 kW / 140 CV (las versiones TDI no son – están disponibles en China). Los cinco motores pueden ser equipados opcionalmente con el cambio automático de doble embrague ‘DSG’.
Motores de 160 CV y 200 CV en detalle.
El rápido Beetle 2.0 TSI, con cambio manual, alcanza una velocidad máxima de 225* km/h, entrega una potencia de 200 CV y ofrece bajas tasas de consumo y de emisiones de CO2 de 7,4* l/100 km y 173* g/km respectivamente. Las magníficas tasas de consumo y de emisiones de CO2 de 5,9* l/100 km y 139* g/km respectivamente convierten al 1.4 TSI de 160 CV con cambio automático ‘DSG’ de 7 velocidades en un modelo extremadamente ahorrador. La recomendación especial de la gama es el modelo Beetle 1.4 TSI DSG que alcanza una velocidad máxima de 207* km/h. El modelo anterior de 110 kW / 150 CV con cambio automático ofrecía un consumo de 8,9 l/100 km; el consumo del nuevo modelo se reduce en 3,0 litros (34*%) a pesar de ofrecer 10 CV más de potencia.
Diferencial electrónico para los motores de gasolina más potentes. Los modelos de 160 CV (versión europea) y de 200 CV (versión mundial) equipan de serie el Diferencial Electrónico de Deslizamiento Limitado “XDS” que le permite a los dos motores más potentes del Beetle transferir adecuadamente su potencia a la carretera en curvas tomadas a gran velocidad. El “XDS” es una ampliación del conocido “EDS” (Sistema de Bloqueo de Diferencial Electrónico) que mejora significantemente las características de tracción y manejo en curvas manteniendo el vehículo en dirección “neutra”. El XDS proporciona presión a la rueda interior de la curva para evitar que patine (mediante intervención del freno) estableciendo así nuevamente la tracción óptima.
Motores de 105 y 140 CV en detalle.
El modelo más ahorrador con motor de gasolina es el rápido Beetle 1.2 TSI con BlueMotion Technology (equipado, entre otros, con el sistema “Start/Stop” y el sistema de recuperación de la energía de frenado). Esta versión ofrece una potencia de 105 CV, una velocidad máxima de 180* km/h y unas tasas de consumo y de emisiones de CO2 de 5,5* l/100 km y 129* g/km respectivamente. En modelo anterior de 75 kW / 102 CV ofrecía un consumo de 7,5 l/100 km. Ahorro: 2,0* l/100 km o el 27* %. Combinando el potente y extremadamente sostenible Beetle 1.6 TDI de 105 CV con BlueMotion Technology se obtiene el Beetle más ahorrador de la historia; en este caso las tasas de consumo y de emisiones de CO2 son de 4,3* l/100 km y de 112* g/km respectivamente. Incluso las ahorradoras versiones TDI consiguen reducir el consumo en un 20*%. El nuevo Beetle 1.6 TDI con BlueMotion Technology alcanza una velocidad máxima de 180 km/h en la autopista – prueba fehaciente de que el ahorro no significa pérdida de potencia automáticamente como demuestra también el TDI de 103 kW / 140 CV de potencia y una cilindrada de 2,0 litros que ofrece una dinámica aún mayor. Este potente turbodiésel (320 Nm a partir de 1.750 r.p.m.) alcanza una velocidad máxima de 198* km/h y ofrece unas bajas tasas de consumo y de emisiones de CO2 de 4,9 l/100 km y 129* g/km respectivamente. El eslogan del Beetle de la edad moderna será una vez más: anda y anda y anda y no para…
Resumen de los aspectos principales
• Nombre: The Beetle
• Estreno mundial: 18 de abril de 2011
• Comercialización en Norteamérica: septiembre/octubre de 2011
• Comercialización en Europa: octubre/noviembre de 2011
• Comercialización en Asia: febrero de 2012
• Comercialización en Sudamérica: a finales de 2012 / principios de 2013
• Carácter: Icono
• Líneas de equipamiento: “Beetle”, “Design” y “Sport”
• Gama de potencias: de 77 kW / 105 CV a 147 kW / 200 CV
• Consumo mínimo Ø Europa: 4,3* l/100 km (1.6 TDI)
• Autonomía Ø EE.UU.: 33 mpg* (2.0 TDI)
• Especificaciones de los motores: todos los motores de gasolina, exceptuando el motor de 2,5 litros para EE.UU., son motores TSI sobrealimentados; todos los motores diésel son motores TDI con inyección Common-Rail; todos los motores cumplen la norma europea Euro 5; todos los motores para EE.UU. cumplen la norma BIN5 / ULEV PZEV
• Estreno del Beetle original: 1938
• Estreno del New Beetle: 1998
• Unidades fabricadas hasta la fecha: > 22,5 millones.
• • Diseñadores: Walter de Silva (Jefe de Diseño del Grupo), Klaus Bischoff (Jefe de Diseño de la marca), Exterior: Marc Lichte (Responsable del diseño exterior), Cris Lesmana, Nisan Kucam. Interior: Tomasz Bachorski (Responsable del diseño interior), Ingo Brückmann. Color y materiales: Oona Scheepers (Responsable de colores e interiores), Susanne Gerken
• Dimensiones exteriores: longitud: 4.278 mm , ancho: 1.808 mm, altura: 1.486 mm, batalla: 2.537 mm
• Maletero: 310 litros

Fuente Volkswagen Foto © Volkswagen

Mar del Plata es desde hoy 100% libre de humo

Hoy entró en vigencia la ordenanza municipal que impide fumar en cualquier lugar cerrado de acceso público. Es la octava ciudad argentina en dictar una medida de este tipo

Funcionarios marplatenses participaron ayer de una jornada en la que se recordó la puesta en funcionamiento, a partir de hoy, de la ordenanza 20.104 que declara a la ciudad “100% libre de humo de tabaco”.
“Es muy importante que la ciudad se declare libre de humo. Nosotros más que fijarnos en lo prohibitivo del no fumar apuntamos a la importancia que la gente no fume. Esta comprobado que el humo del cigarrillo –de forma pasiva o activa- es un factor negativo muy importante para la salud posibilitando el desarrollo de enfermedades muy difíciles de curar una vez desarrolladas”, sostuvo el secretario de salud local, Alejandro Ferro, según difundió el sitio web El retrato de hoy.
El funcionario agregó que “la medida es muy importante porque fumar –de forma activa o pasiva- es un factor de riesgo cardiovascular además de la hipertensión, el colesterol, la vida sedentaria y la obesidad”. “Si uno deja de tener ese hábito, la cuestión cambia radicalmente; pero es muy difícil dejar de hacerlo en una ciudad donde se puede fumar y existe esta división entre lugares de fumadores y no fumadores”, sostuvo.
Con la implementación de esta medida, desde hoy el partido de General Pueyrredón se suma a las ciudades libres de humo de la Argentina, en el octavo lugar. “Esto quiere decir que en todos los lugares públicos cerrados no estará permitido fumar ayudando a preservar la salud de los marplatenses y batanenses, especialmente de aquellos que no fuman y debían hacerlo de manera pasiva”, señaló Ferro.
En tanto, Ricardo Palacios, concejal del partido Acción Marplatense y autor de la iniciativa, dijo que a partir de hoy deberán dejar de funcionar los sectores para fumadores con los que cuentan algunos locales.
“No es una persecución a la gente que fuma, es para preservar a quien no fuma y adquiere las enfermedades del tabaquismo. En el país mueren cuarenta mil personas por año por enfermedades relacionadas con el tabaco, de las cuales seis mil son fumadores pasivos. Son personas que trabajan o que están en lugares donde se fuma”, aseguró.
La ordenanza, en tanto, no prohíbe el cigarrillo en los espacios abiertos como plazas, paseos costeros o la playa.

Los planes de las automotrices para poder seguir importando

Cinco compañías del sector  se comprometieron ante el Gobierno a poner en marcha cuanto antes distintos planes de intercambio comercial con otros países para eliminar el déficit del sector, por lo que exportarán autopartes, biodiesel, y hasta vinos y aceitunas

Las empresas Porsche, Volkswagen, Mercedes Benz, Peugeot- Citroën y Alfa Romeo ya firmaron los compromisos y esta semana será el turno de Chery, Hyundai, Kia y Ditecar (representante de Volvo, Jaguar y Land Rover), cuyos planes están aún en estudio.
El Gobierno venía pidiéndoles a las marcas desde hace tres años que comenzaran a disminuir el rojo comercial que presentaban en sus negocios, pero como los planes no llegaban les impuso Licencias No Automáticas que llegaron a paralizar las importaciones.
Por el programa oficial, las empresas importadoras de vehículos y terminales automotrices radicadas en el país, podrán importar en dólares la misma cantidad que lo que exporten; si bien cuentan con un año para lograr esa relación 1 a 1.
La primera marca en presentar su plan de negocios fue Volkswagen, que se comprometió a incrementar sus exportaciones para alcanzar un superávit comercial de 538 millones de dólares en 2012.
La firma se comprometió a llegar a ese superávit tras haber cerrado el 2010 con un déficit comercial de 816 millones de dólares, mientras que este año el déficit de VW se reducirá en un 70 por ciento para volverse superavitario a partir de septiembre.
En 2012, en tanto, se sentirá el impacto de la puesta en marcha de la ampliación de la planta de cajas de cambio, lo que supone una mejora en la balanza comercial de 160 millones de dólares netos al año.
El segundo en firmar un acuerdo con el Gobierno fue Hugo Pulenta, el empresario bodeguero y titular del concesionario oficial de Porsche en la Argentina, quien se comprometió a exportar más vino y olivos para poder seguir importando autos de lujo.
Así, el empresario que preside la firma Nordenwagen (que importa los coches) pudo comenzar a saltar la barrera aduanera que aplicó el Gobierno en enero último, con la que dificultó el ingreso de los autos de lujo extra Mercosur al país.
Luego fue el turno de la alemana Mercedes Benz, que se comprometió a exportar más utilitarios Sprinter y crear 400 empleos para poder seguir importando autos de alta gama.
La firma aseguró que aumentará la capacidad de producción de su utilitario Sprinter a través de la apertura de un segundo turno de trabajo a partir de agosto.
A partir de este incremento en su producción, Mercedes Benz proyecta que sus exportaciones del utilitario a Brasil y a terceros mercados crecerá un 50 en 2012 respecto a las cifras de 2010.
Por otra parte, la firma comenzará en este año a exportar chasis y buses carrozados y en 2012 exportará un nuevo camión de producción nacional a mercados latinoamericanos.
La vuelta a la producción de camiones en el país, había sido anunciada el año pasado con una inversión de 53 millones de pesos y generando sustitución de importaciones por 300 millones de pesos al año.
Por último, Peugeot- Citroën y Alfa Romeo acordaron el miércoles con el Gobierno exportar autos por la misma cantidad de dólares que importarán.
Peugeot-Citroën aumentará en más de 600 millones de dólares sus exportaciones de autos a América Latina e incrementará sus envíos de autopartes a Brasil y Francia, mientras que Alfa Romeo exportará por primera vez desde Argentina por más de 11 millones de dólares.
Peugeot- Citroën se comprometió a revertir el déficit de 315 millones de dólares que tuvo la empresa en 2010 y pasar a tener, en 2012, un superávit de 86 millones de dólares.
Para eso aumentará sus exportaciones en más de 600 millones de dólares a partir de la producción del modelo 408, recientemente lanzado en el mercado argentino.
La marca tiene en carpeta un nuevo proyecto que podría anunciarse a fin de este año, precisó el ministerio de Industria en un comunicado de prensa.
Además, la empresa se comprometió a incrementar sus exportaciones de autopartes locales a otros centros de producción de Peugeot en el mundo, como Brasil y Francia. Rubricó el acuerdo el director, Javier Varela Sobrado.
Por su parte, los representantes de Alfa Romeo -encabezados por su presidenta, Carolina Belcastro- presentaron una proyección superavitaria en su balanza comercial a partir de una nueva inversión de 2,5 millones de dólares que realizarán en mayo próximo.
Con esa inversión instalarán una nueva planta de fabricación de biodiesel, en el parque industrial de Pilar, que le permitirá exportar en 2012 por un valor cercano a los 11,5 millones de dólares.
De esta forma, la firma importadora se convertirá en exportadora de biocombustibles y equilibrará su balanza respecto de los autos que importa para vender en Argentina.
En caso de que la empresa de biocombustibles no logre el rendimiento exportador proyectado, la firma se encargará de compensar sus importaciones con un aporte irrevocable de capital.

Por el récord de ventas de autos, la entrega de O Km tarda hasta 3 meses

En promedio, la demora ronda los 60 días, pero en algunos casos se debe esperar un mes más. Los vehículos que provienen de Brasil como los de alta gama, frenados por las trabas a las importaciones, son los que más demora presentan

Normalmente, la entrega de un vehículo nuevo demandaba unos 20 días. Sin embargo, ese lapso se fue extendiendo hasta llegar a los dos meses, en promedio, producto de las ventas récord que registran las automotrices, las cuales no dan a basto para satisfacer las demandas a término.
En algunos casos, además, el tiempo de espera es de 90 días, según informa el diario El Cronista en su edición de hoy. De acuerdo con el matutino, los vehículos que provienen de otros países integran el Mercosur como los de alta gama son los que más demora presentan.
Dante Álvarez, presidente de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), justificó el retraso en una caída en el stock frente a la demanda argentina.
Pero también atribuyó esta situación al empuje que está teniendo el mercado brasileño, por lo que los fabricantes deben atender al mismo tiempo ambas demandas.
Según Álvarez, el problema no es tan grande cuando el modelo es fabricado enla Argentina, sino que se acentúa más cuando viene de Brasil.
“A esto se le suma las eternas demoras enla Aduana, que dificulta aún más las cosas”, agregó un concesionario de VW en diálogo con el matutino. Y citó como ejemplo el caso del modelo Saveiro que, fabricado en Brasil, tiene una espera de hasta 90 días.
La última versión del histórico Fiat Uno también registra tres meses de demora, por la fuerte demanda brasileña, reconocieron otros agenciaron consultados.
Para llevarse a casa un CrossFox, la camioneta Ranger, un Ford Focus ola Sanderode Renault hay que esperar entre 45 y 60 días.
En tanto, en los casos de comprar un auto importado la entrega puede ser indefinida, debido a las trabas que impuso el gobierno para los modelos de alta gama.
Los concesionarios aseguran que las automotrices que no presentan el plan exportador tienen problemas. “Tenemos ventas de enero quela Aduanase atrasó y no vamos a poder entregar hasta junio”, sostuvo un concesionario.

Desde hoy, las transferencias bancarias se acreditarán inmediatamente

Será a partir de las 10, cuando los clientes de los distintos bancos puedan realizar operaciones por hasta $10 mil en cajeros y de hasta $50 mil vía internet. Serán gratuitas hasta los $10 mil. A fin de mayo, entra en vigor el sistema para las operaciones en dólares

Las transferencias que se realicen por vía electrónica (cajeros automáticos o internet) se acreditarán en la cuenta del beneficiario en el mismo momento en que son enviadas; en la actualidad, dicha acreditación puede demorar entre 24 y 48 horas.
La medida rige tanto para personas físicas como jurídicas y tiene como límite 10.000 pesos cuando se realizan a través de cajeros automáticos y 50.000 cuando se hacen a través de internet (home banking).
Las transferencia en dólares, por su parte, serán inmediatas a partir del 31 de mayo y sus límites serán de 2.500 y 12.500 dólares, respectivamente. El BCRA prevé elevar estos límites en el futuro.
Esta medida, enmarcada en la política del BCRA tendiente a extender los niveles de bancarización del país, se combina con el nuevo esquema de costos para las transferencias, vigente desde el 1 de noviembre de 2010.
Según el mismo, las operaciones realizadas por vía electrónica por un monto de hasta 10.000 pesos diarios son gratuitas; en tanto, las transferencias por vía electrónica por montos superiores a 10.000 podrán tener un costo (aplicado sólo al excedente sobre los $10.000) que no podrá superar el 50% de las comisiones máximas fijadas para las transferencias realizadas por ventanilla.
Esos topes son de 5 pesos para las transferencias de hasta 50.000 pesos; de 10 pesos para operaciones entre 50.000 y 100.000 pesos; y de 300 pesos para cuando superen los 100.000 pesos.
El uso de las transferencias electrónicas como medio de pago se incrementó a partir de la sanción de sus nuevos costos, incluyendo la gratuidad para aquellas cuyo monto es inferior a 10.000 pesos.
Desde noviembre de 2010 a marzo de 2011, la realización de transferencias por cajero automático o internet registró un incremento de alrededor del 20%.
El nuevo régimen para las transferencias bancarias se suma a otras medidas recientes del BCRA orientadas a impulsar la bancarización como factor de inclusión social y, al mismo tiempo, proporcionar al sistema financiero y a sus usuarios mecanismos electrónicos de pago eficientes, seguros y gratuitos o de costos bajos.
Un elemento central de la política de bancarización del BCRA reside en la Cuenta Gratuita Universal, lanzada el 18 de octubre del año pasado. Hasta el presente, ya fueron abiertas 60.000 cuentas en todo el país.
Esta cuenta puede solicitarse con la sola presentación del DNI en cualquier sucursal de un grupo de 37 entidades financieras y permite depósitos de hasta 10.000 pesos por mes calendario e incluye el uso de una tarjeta de débito que puede utilizarse para extraer dinero de cajeros automáticos y para realizar compras, con la ventaja de la devolución del 5% del IVA.
El único requerimiento para acceder a la Cuenta Gratuita Universal es no ser titular de otras cuentas bancarias.
Otra de las medidas sancionadas por el BCRA para optimizar los medios de pago disponibles –y, a la vez, reducir el traslado de efectivo– es la nueva instrumentación del cheque cancelatorio, vigente desde el 23 de noviembre pasado.
Desde entonces, ya fueron emitidos 3.355 cheques cancelatorios. De ellos, 1.551 se libraron en pesos por un monto global de 100,04 millones de pesos y otros 1.804 se emitieron en dólares, para operaciones inmobiliarias, por un total de 96,13 millones de dólares.

Sistema de descuento de puntos para castigar infracciones de tránsito al pais

 El "scoring", sistema de descuento de puntos para castigar infracciones de tránsito, fue extendido a todo el país y comenzará regir en 60 días en todas las jurisdicciones que adhirieron a esta metodología, de acuerdo a lo dispuesto por el decreto 430/11 publicado este jueves en el Boletín Oficial.

El sistema, que ya se aplica en algunas jurisdicciones como la ciudad y la provincia de Buenos Aires, entrará en vigencia en dos meses, lapso durante el cual se "invita a las provincias y municipios" que aún no se plegaron al scoring a adheririse.

El scoring que se extenderá al resto de las jurisdicciones adherentes es muy similar al que ya se aplica en la Ciudad de Buenos Aires y se implementará tras la creación, en el 2008, de un sistema único de licencias de conducir y la sanción, en el 2009, de un código único de infracciones de tránsito.

El decreto especifica en su artículo quinto que "corresponde invitar a las provincias, la ciudad de Buenos Aires y a los municipios a adherir al presente régimen, para unificar los criterios sancionatorios a nivel nacional".

A todas las licencias de conducir se les otorgará un saldo de veinte puntos, los que serán restados en forma gradual, de acuerdo a la gravedad de la infracción.

Cuando al conductor del vehículo se les descuenten la totalidad de los puntos por primera vez se lo inhabilitará por 60 días, por segunda vez por 120 días y en la tercera opotunidad se los suspenderá por 180 días.

Entre las faltas más graves, que se sancionarán con la pérdida de 10 puntos, figuran sobrepasar a otro vehículo en diferentes situaciones peligrosas o prohibidas; conducir con niveles de alcohol en sangre superiores a los permitidos o bajo los efectos de drogas o psicofármacos.

Igual cantidad de puntos se le descontará a los que se nieguen a realizar los test de alcoholemia y similares, ir a contramano e incumplir las obligaciones legales al protagonizar un accidente.

Presentan en Mar del Plata el Dakar 2012

Con la presencia de Daniel Scioli y la salida en teleconferencia de la presidente Cristina Kirchner, se lanzó la presentación del rally. Confirmaron que Córdoba no será parte del trazado. La competencia arrancará el 1º de enero próximo

Con la presencia del gobernador bonaerense, Daniel Scioli se lanzó la presentación del Rally Dakar 2012 en Mar del Plata, en el Gran Hotel Provincial. Allí, con la salida de Cristina Kirchner, en teleconferencia desde Santiago del Estero, dieron a conocer cómo serán los trazados de un nuevo raid en suelo sudamericano, que esta vez contará con la presencia del arenoso suelo peruano entre sus días de competencia. Esta vez, el recorrido finalizará en Lima, tras nueve mil kilómetros de carrera.
La presidente, en su salida desde Santiago, se mostró “muy contenta” por albergar nuevamente la competencia y le mando “un fuerte abrazo” a Alejandro Patronelli (campeón 2011 en Quads), “el campeón de todos los argentinos”, según las palabras de Cristina.

 El rally partirá desde Plaza Colón, en la “Ciudad Feliz”, y saldrá rumbo al suroeste con destino a Santa Rosa (donde estará el primer vivac), pasando muy cerca de Bahía Blanca. Luego, la competencia seguirá su recorrido por San Rafael, San Juan, Chilecito y Fiambalá, para luego seguir su vía hacia las rutas chilenas.

Finalmente, se confirmó que Córdoba no estará en el trayecto, lo que genera una baja importante para aquella provincia fanática del rally, aunque la contracara estará en el WRC, que volverá a tener su fecha en suelo serrano, o al menos forma parte del calendario para 2012.