Las ventas de autos usados se acercan a un nuevo récord

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Subieron durante los primeros 10 meses del año un 14,7% y preanuncian "un nuevo récord" para 2010: se comercializaron cerca de 1,3 millón frente al 1,4 millón de unidades alcanzado en todo 2008Así lo anticipó el presidente de la Cámara de Comercio Automotor (CCA), Alberto Príncipe.
"El número de vehículos comercializados en el período enero-octubre de 2010 demuestra que, faltando dos meses para terminar el año, ya es una realidad un nuevo récord histórico de ventas de autos usados", afirmó Príncipe en declaraciones a Télam.
En tanto, un informe de la CCA precisó que durante los primeros 10 meses de este año se vendieron 1.256.972 unidades, cifra que al ser comparada con los 1.095.780 autos vendidos en 2009, arroja un incremento de operaciones del orden de 14,71% para el período.
Príncipe recordó que "el anterior récord se había dado en 2008, cuando se vendieron 1.400.000 unidades" de vehículos usados.
Según el informe de la Cámara, también creció la comparación de mes contra mes de 2009, ya que en octubre último las ventas de usados, con 126.775 operaciones concretadas, registraron una suba de 6,70% respecto de igual mes del año pasado, cuando se efectivizaron sólo 118.816 ventas.
En cambio, si la comparación se hace con el mes inmediato anterior de este año (septiembre de 2010), las ventas de esos vehículos bajaron 12,72%.(Septiembre 145.247 unidades contra las 126.775, arroja -12,72%).
En este punto, Príncipe señaló que durante octubre "el único indicador negativo fue la baja del volumen de ventas con respecto a septiembre, y esto tiene que ver con que este proceso tiene distintos ciclos, no todos los meses vamos a tener los mismos porcentajes de crecimiento", admitió.
El dirigente empresarial señaló que "siempre hubo y habrá meses estacionales y eso no lo manejamos nosotros, sino que lo maneja el consumidor. En realidad, el contexto está dado para que el crecimiento del sector continué", insistió.
También aludió a la demora en la entrega de autos 0km, y sostuvo que "por supuesto que eso incide sobre nuestra actividad, porque este es un mercado de oferta y demanda".
Al respecto, vaticinó que "indudablemente si el mercado no cuenta con el producto que el público demanda, el usado va a estar más demandado y por lógica se va a ir achicando la diferencia de precio entre el 0km y el usado inmediato anterior".
Príncipe aseguró que "eso es lo que está pasando actualmente", aunque aclaró que "no en todos los segmentos, sino en los más demandados".
De acuerdo con su apreciación, esta situación se acentúa en el interior del país. "El interior es hoy el gran movilizador. Los números en las grandes y pequeñas provincias lo corroboran" remarcó, y afirmó que la venta de usados "se está regionalizando".
En ese sentido, añadió que "este crecimiento le está dando la razón a aquellas personas que apostaron al negocio del auto en las diferentes provincias".
Para este directivo, esta dinámica "está creando capitales internos dentro de las provincias, que permiten mantener infraestructuras actualizadas con tecnologías del momento y aggiornarse día a día de acuerdo a los productos que se van renovando".

Implementarían planes de pago para cancelar multas de tránsito

  El proyecto de Ley de Presupuesto 2011, que analizará la Legislatura bonaerense en los próximos días, incluye la instrumentación de planes de pago de las multas de tránsito, similares a los que aplica la Agencia de Recaudación provincial (ARBA).

 

LA PLATA.- La iniciativa está contemplada en el artículo 66 del proyecto de Presupuesto 2011 por el cual, en caso de ser aprobado, la Jefatura de Gabinete provincial podrá establecer un régimen para la regularización de las deudas vinculadas a infracciones de tránsito.
La norma facultará a esa repartición a definir esos planes de pagos y establecer la cancelación de deudas, incluso con reducción de recargos, antes de la iniciación de un "juicio de apremio", es decir, cuando el trámite de cobro aún está en etapa prejudicial.
En la etapa de apremios, la Fiscalía de Estado podrá fijar  para los infractores que se encuentren en esa situación, la amortización de la mora en cuotas, convenios y, para algunos casos, reducciones en los recargos.
En cambio, no estará habilitada para reducir ni eximir el capital adeudado.
Según la iniciativa, cuando ya estén cerradas las causas y notificadas las sentencias, el proceso administrativo pasará a la Fiscalía de Estado para que inicie el apremio y este organismo será el que concederá o no los planes de pago.
A partir de la nueva norma, el conductor que no pague las multas tendrá múltiples inconvenientes para realizar diversos trámites, como por ejemplo la renovación de su licencia de conducir o la transferencia del vehículo, entre otros.
El proyecto busca aumentar el nivel de cobro de las multas y establece que parte de esos fondos sea destinado a la reparación de rutas por parte de Vialidad Provincial.

Arba notificó deudas por $900 mil entre los asistentes del TC

  La Agencia de Recaudación de Buenos Aires realizó el pasado fin de semana un operativo de control y fiscalización entre los asistentes a la competencia de Turismo de Carretera en el Autódromo Roberto Mouras de la Ciudad de La Plata. Una veintena de agentes de Arba notificaron deudas por casi $900 mil. Según confirmó la Gerencia General de Fiscalizaciones Masivas, un 75% de los contribuyentes controlados tenía algún tipo de deuda con el fisco provincial, ya sea en el impuesto sobre los Ingresos Brutos, Automotores, Inmobiliario y/o Embarcaciones Deportivas. Vale recordar que los agentes de Arba acceden a la situación tributaria de los contribuyentes a partir de la patente de sus vehículos. En caso de que exista alguna mora en el pago de los impuestos, los inspectores adhieren una oblea de color rojo al vidrio del vehículo, donde se detalla la deuda. Al respecto, el titular de Arba, Licenciado Martín Di Bella, explicó que “tras la notificación de los agentes de la Agencia, los contribuyentes tienen un plazo de 15 días para regularizar su situación con el fisco provincial, pudiendo valerse del portal de Arba para liquidar la deuda directamente desde la web, o bien acercándose al centro de atención de Arba más cercano”. Por su parte, Di Bella, apeló a la “responsabilidad y el compromiso de todos los sectores de la sociedad en el pago de sus impuestos, ya que con el cumplimiento tributario de los contribuyentes se posibilita que la Provincia pueda multiplicar los recursos genuinos y mejorar los servicios para toda la sociedad”. LOS PROPIETARIOS DE FORD ENCABEZARON EL RÁNKING DE INCUMPLIMIENTOS Según el Departamento de Inspecciones Fedatarias, de los propietarios de vehículos controlados, los dueños de autos marca Ford fueron los que más deudas tenían con el fisco, seguido por los de Volkswagen y Chevrolet, entre los más salientes. También, el ránking de marcas de dueños deudores lo completan Toyota, Peugeot, Fiat, Mercedes Benz, entre otros autos importados.

Expertos argentinos avanzan en la cura del cáncer de mama

Un trabajo dirigido por la investigadora del Conicet Patricia Elizalde demostró que un receptor de factores de crecimiento localizado en la membrana de la célula puede estimular el desarrollo del tumor cuando migra al núcleo. Fue calificado como uno de los hallazgos de mayor impacto de 2010

El cáncer de mama es uno de los de mayor incidencia en mujeres en todo el mundo.  Las estadísticas, sin embargo, demuestran que en muchos casos hay un buen pronóstico. Esto es porque existen múltiples factores que pueden producir la enfermedad y hasta podría decirse que no hay un solo cáncer de mama.
Las permanentes investigaciones sobre esta enfermedad demostraron que las interacciones entre las hormonas femeninas (estrógenos y  progesterona) y los factores de crecimiento juegan un rol decisivo en la incidencia de los tumores mamarios. Éstos últimos constituyen una familia de proteínas de bajo peso molecular que regula la proliferación celular, entre otros efectos.
Un trabajo dirigido por la doctora Patricia Elizalde, investigadora del Conicet, en el laboratorio de Mecanismos Moleculares de Carcinogénesis del Instituto de Biología y Medicina Experimental –Ibyme-, demostró que un receptor de factores de crecimiento localizado en la membrana celular puede estimular el desarrollo tumoral cuando migra al núcleo de la célula.
Ese receptor es el ErbB2, proteína que está directamente involucrada en el desarrollo del cáncer de mama y asociada a la falta de respuesta a  las terapias. Por ende, anuncia un mal pronóstico en los tumores mamarios que poseen altos niveles de expresión de ErbB-2, que puede estimular el crecimiento tumoral.
“Lo que se demostró anteriormente es que el ErbB2 no sólo actúa como receptor de membrana sino que también puede moverse hacia el núcleo celular  y unirse al ADN”, explicó la doctora Elizalde.
Paso a pasoLas células están rodeadas de una membrana. En el interior de la célula se encuentra el núcleo y lo que está entre el núcleo y la membrana es el citoplasma. En esta membrana que rodea a la célula es donde se encuentran anclados los receptores de factores de
crecimiento, entre ellos el ErbB-2.
Si bien ya se sabía que el ErbB2 es un receptor de membrana y que puede viajar al núcleo, la investigación dirigida por la doctora Elizalde descubrió que por efecto de una hormona, la progesterona, el ErbB-2 se mueve y llega hasta allí, donde se asocia con proteínas que a su vez estas están unidas al ADN y potencia la actividad de las mismas, lo que trae como consecuencia que las células del tumor de mama se dividan y  proliferen.
Si se bloquea la capacidad del  ErbB2 de llegar al núcleo se puede inhibir el crecimiento del cáncer de mama. Esto pudo verificarse in vitro, en células en cultivo y también en modelos experimentales en ratones.
La propuesta es reevaluar en qué parte de la célula está localizado el ErbB2 en los tumores de mama y, como terapia, bloquear la traslocación al núcleo, ya que una de las formas que usa este receptor para dar la orden a  las células de que se dividan y proliferen es formar complejos nucleares con proteínas que directamente regulan la división celular.
Para bloquear la migración del ErbB-2 tumoral se cuenta con un ErbB2 mutante, hecho por ingeniería genética.
Ese mutante no sólo no va al núcleo, sino que también impide que el ErbB2 endógeno -el que está presente en la célula tumoral- entre al núcleo. Al haber una célula que no tiene el ErbB2 en el núcleo, se logra disminuir el crecimiento de un tumor.
La estrategia proporciona una nueva y prometedora alternativa terapéutica para pacientes de cáncer de mama con altos niveles de producción de ErbB-2.
Este descubrimiento fue publicado on line en el Molecular and Cellular Biology (MCB), y fue seleccionado por el comité editor como uno de los de mayor impacto publicados en el 2010.
El equipo de investigación está formado por Patricia Elizalde, directora del grupo integrado; Wendy Beguelin, María Celeste Díaz Flaque, Cecilia Proietti,  Florencia Cayrol, Martín Rivas, Mercedes Tkach, Cinthia Rosemblit,  Johanna Tocci, Eduardo Charreau y Roxana Schillaci.

Llegó el primer auto eléctrico de alta gama

  El automóvil ecológico SRzero concluyó ayer a las 16:30 una travesía de 26 kilómetros cuando arribó a la Plaza Cívica de Ushuaia. La ciudad del fin del mundo era el destino final del recorrido que comenzó en Fairbanks (Alaska) el 4 de julio pasado.
El auto, que se desplazó a lo largo de 14 países, a un promedio de 290 km recorridos por día durante 4 meses, es el sueño hecho realidad de un grupo de estudiantes y graduados de la Universidad del Imperial College de Londres de las carreras de Ingeniera Mecánica, Ingeniera Eléctrica y Energías Sustentables del Futuro.
El proyecto Racing Green Endurance, que tenía como meta la mentada travesía, involucró a 11 personas. Pero arribaron a Ushuaia sólo 5 de ellos :  Andy Hadland (Inglaterra); Alex Schey (Holanda) y los alemanes, Toby Schulz, Nile Saver y Clemens Lorf.
Los universitarios transformaron uno de los vehículos alimentados por nafta más veloces del mundo en un modelo eléctrico de alta performance, que puede alcanzar velocidades de hasta 200 km por hora.
El vehículo tiene más de 400 hp, cuenta con dos motores eléctricos en la parte trasera que transforman la energía eléctrica en movimiento mecánico y duplican la cantidad de potencia disponible. Además, tiene pilas de fosfato de litio-hierro con una capacidad total de 56 kWh que suministran la potencia requerida.
“Creemos que los vehículos eléctricos tienen una capacidad mucho mayor de lo que la mayoría de las personas supone. Al fabricar y presentar exitosamente un vehículo de cero emisiones con este tipo de alcance, tenemos la esperanza de cambiar esas percepciones” expresó Alex Schey, gerente del proyecto, al arribar a la capital fueguina.
Los dueños del atractivo que movilizó a toda la ciudad visitaron escuelas locales, e interactuaron con los alumnos que celebraron junto a ellos el exitoso final de la aventura.
Tras explayarse sobre los detalles de la experiencia, expresaron: “nunca dejen que alguien les diga que sus sueños son imposibles. Nosotros durante los dos años que trabajamos en el proyecto nos cruzamos con muchas personas que nos dijeron que no íbamos a poder lograrlo, pero hoy después de 26.000 km les demostramos que nada es imposible”.

La Importancia del Cinturón de Seguridad

La mayoría de las heridas que se producen en los accidentes de tránsito son el resultado de impactos contra distintos elementos del habitáculo, como pueden ser el volante, el tablero de instrumentos o el parabrisas. Esto se debe a que luego del impacto, el vehículo se desacelera inesperada y violentamente, y los ocupantes se desplazan a la misma velocidad con que se encontraban viajando.
Si ninguna fuerza actúa sobre ellos para detenerlos, éstos impactarán en forma descontrolada contra cualquier elemento que encuentren en su trayectoria.
Muchas personas, a pesar de esto, piensan que pueden resguardarse con sus manos en caso de un accidente, pero es una idea totalmente equivocada. Aún a bajas velocidades las fuerzas que actúan sobre el cuerpo no se pueden contrarrestar apoyándose en las manos.
Si bien los fabricantes de automóviles han trabajado incesantemente en tratar de lograr el diseño interior lo menos agresivo posible con materiales que absorban una máxima cantidad de energía en el impacto, se hace indispensable limitar el desplazamiento de los ocupantes del vehículo en el momento de la colisión.
El sistema de cinturones de seguridad más utilizado actualmente es el de tres puntos, que ofrece grandes ventajas en cuanto a comodidad de uso y eficacia en la reducción de víctimas mortales. Estadísticas realizadas en diversos centros de experimentación demuestran que su correcto uso reduce en alrededor de un 80% la posibilidad de muerte o heridas graves en un accidente de tránsito.
Es relevante considerar también la importancia que tiene el uso del cinturón de seguridad para los pasajeros del asiento trasero, ya que en caso de accidente, el no usarlos significa que éstos sean despedidos en forma descontrolada por el interior del habitáculo. Una persona ubicada en el asiento trasero que no lleve colocado el cinturón de seguridad no solamente pone en peligro su vida, sino también la de los pasajeros que van sentados en los demás asientos.
Debemos seguir ciertas recomendaciones de uso para lograr la máxima efectividad de estos importantes elementos de seguridad.
• El cinturón no debe estar retorcido o rozando contra cantos cortantes.
• La banda del cinturón no debe pasar por sobre objetos duros, ni frágiles como bolígrafos o anteojos, que ante la fuerza de la desaceleración de un impacto podrían incrustarse en el cuerpo.
• Cuando en un vehículo se ha generado una colisión violenta es necesario cambiar todos los elementos vinculados al cinturón de seguridad, además de hacer comprobar el estado de los anclajes.
• La banda abdominal deberá pasar a la altura de la cadera, siempre bien ceñida, y en caso necesario se debe tirar un poco de la misma para lograr su ajuste.
• En los asientos delanteros, la banda del hombro se debe adaptar a la estatura del ocupante con ayuda del regulador vertical del cinturón.
Las mujeres embarazadas deben llevar colocado siempre el cinturón de seguridad. Para ello, la banda vertical debe ubicarse entre los senos y la banda abdominal debe estar ajustada lo más posible a la región pélvica, para evitar toda presión sobre el abdomen.

Luces encendidas durante el día

De acuerdo a estudios realizados en nuestro país, las luces bajas encendidas durante el día hacen que los vehículos sean visibles a mayores distancias.
La ventaja de conducir con las luces bajas, aumenta en los días nublados o de lluvia debido a que los automóviles son percibidos con suficiente antelación en un ambiente con escasa luz natural.
Como principal valor se destaca que las luces encendidas durante el día permiten evidenciar cuál es el sentido en el que circula un vehículo que transita por una ruta de doble mano, evitando confusiones a los conductores a la hora de realizar un sobrepaso.
Muchos automovilistas creen cumplir con la reglamentación encendiendo las luces de posición, pero se demostró que dichas luces prácticamente no son perceptibles en el tránsito diurno. Por esto, debe quedar aclarado que las luces que se deben encender son las bajas, o también denominadas de mediano alcance.
Cumoplamos y hagamos cumplir las normasa de tránsito, es un elemento más que ayuda a disminuir la elevada cantidad de fallecidos en accidentes de tránsito que aún tenemos en nuestro país.

Evite usar el teléfono celular cuando conduce

Según las estadisticas, el uso de la telefonía celular ha determinado un importante incremento en accidentes de tránsito por la falta de atención de los conductores.
La desconcentración se produce debido a que el conductor atiende el teléfono, debe prestar atención a lo que le dicen y elaborar respuestas. A ello, se suman las dificultades que pueden surgir durante la maniobra, debido a la utilización de una sola mano al volante.
Cuando se utiliza el sistema de manos libres, éste permite posicionar ambas manos sobre el volante, pero la desconcentración del manejo se produce de igual modo, viéndose disminuida la posibilidad de detección y anticipación de riesgos potenciales y obviamente de actuar a tiempo.
Debemos ser conscientes que una llamada telefónica que dura sólo un minuto, si se está circulando a la máxima velocidad permitida en una autopista (130 Km/h), significa que el conductor recorrió más de 2166 metros (2,16 kilómetros) sin prestar la debida atención al manejo.
Una de las soluciones puede estar en detenerse en un lugar seguro, solicitar una llamada posterior o, en caso de ser posible derivar la llamada al acompañante.