No faltará combustible en Mar del Plata

          Al menos así lo confirmó Mónica Killian, referente de la Cámara de Expendedores de Combustible de la ciudad de Mar del Plata. Este pronóstico es extensivo también al fin de semana, “salvo algunos casos que pueden darse por alguna cuestión organizativa o de diagramación de ventas de cada estación de servicio, pero que también se dan a lo largo del año”
La escasez de combustible que se vio en grandes ciudades en la jornada de ayer, no afectará a Mar del Plata. Al menos así lo confirmó Mónica Killian, referente de la cámara de expendedores de combustibles local.

“No hemos recibido información de ninguno de los afiliados manifestando este inconveniente. No habría problemas en Mar del Plata en este sentido y se proyecta que no habrá problemas más adelante tampoco, independientemente de alguna cuestión organizativa de cada estación vinculada a la diagramación de ventas y de entregas que ocurre durante todo el año. Pero no es algo excepcional”, manifestó Killian.

Por lo tanto el aprovisionamiento debería ser normal durante estas jornadas y de haber escasez estaría relacionada con cuestiones de diagramación de cada estación de servicio, pero no afectaría este último fin de semana del año. Por otro lado vale decir que las estaciones de servicio de carácter independiente, quienes padecen el desabastecimiento, son pocas en la ciudad.

Las personas ciegas cuentan con más semáforos en diferentes cruces

Se pusieron en funcionamiento tres nuevos semáforos para personas ciegas. Ya están instalados los que se ubican en Colón y Entre Ríos, Independencia y Bolívar e Independencia y 11 de septiembre, que se suman al de 20 de septiembre y Colón, colocado dos meses atrás. Se trata de dispositivos de última generación que emiten un sonido cuando habilitan el cruce que va aumentando en intensidad y periodicidad a medida que queda menos tiempo para cruzar.
Dichos semáforos están ubicados en distintos puntos de la ciudad que, según explicó Ovcak, son seleccionados por las propias organizaciones que agrupan a disminuidos visuales dada la cercanía que existe de estos cruces y la peligrosidad de los mismos con escuelas para personas ciegas, lugares donde realizan trámites habitualmente y la presencia de las organizaciones que los nuclea.

Participaron del acto la directora de Tránsito, Claudia Rodríguez, el director ejecutivo del ENOSUR, José Luis Ovcak, la titular de la Oficina por la Igualdad, Agustina Palacios, y miembros de la Unión Marplatense de Acción Social por los Derechos del Ciego y el Amblíope (UMASDECA).

“Es el cuarto punto de semaforización en relación a proteger el derecho de las personas con disminución visual que van a tener un cruce seguro. Es una necesidad que nos vienen planteando las instituciones y es una de las formas que tenemos de ordenamiento del tránsito vehicular”, expresó Rodríguez y agregó: “Estamos trabajando por el respeto a todas las normas vigentes, para que se tome conciencia. En esta ciudad que estamos construyendo todos, para todos, es importante la inclusión de personas con discapacidades diferentes”.

Por otra parte, Ovcak destacó: “Lo importante dada la cantidad de consultas que hay de parte de los usuarios es que los elementos que están montándose en los semáforos forman parte del sistema de comunicación entre los semáforos y el centro de control centralizado de tránsito. El fin es poder integrar la comunicación desde el centro con cada uno de los semáforos que no son ni cámaras ni radares, son equipamientos de comunicación”.

Además, adelantó: “Tenemos pensado, dentro del marco de esta obra de ampliación, remodelación e interconexión de semáforos, con financiamiento de nación, instalar otro cruce más en un sitio que elegirán las organizaciones que nuclean a los disminuidos visuales”.

Esta obra se complementa con el plan mediante el cual la municipalidad, con financiamiento de la nación, lleva instalados 86 semáforos de 100 que se van a colocar más 110 semáforos peatonales.

Semáforos de Mardel: Cámaras o Radares?

  
Esta nota aclara algunas dudas.
por Daniel Della Torre 

Un centenar de nuevos semáforos estará funcionando antes de fin de año en avenidas y calles neurálgicas de Mar del Plata. De esta manera la municipalidad avanza en una vieja y crítica asignatura pendiente de la ciudad: ordenar el caos de tránsito.
Al menos por lo que se puede ver el proyecto aparece ambicioso y planificado. Y aporta equipamiento tecnológico de última generación que provocará cambios sustanciales en la circulación vehicular urbana.
De momento, decenas de nuevas columnas aparecen "sembradas" en distintas esquinas. Sobre todo en las principales avenidas, colectoras y calles del micro y macrocentro.
En rigor, se ejecutan la primera y segunda etapa de una obra que se licitó en simultáneo con un presupuesto de 18 millones de pesos. El sistema prevé no pocas modificaciones ya que a través de una red de interconexión computarizada, por ejemplo, el 70 por ciento de los semáforos funcionarán coordinados. Hoy por hoy sólo el 30 por ciento de los ya existentes actúa de esta forma.
Las luces de señal de cruce estructuradas hasta ahora se fueron instalando al ritmo de la expansión que tuvo Mar del Plata. Pero sin planificación a futuro, y por lo general, para dar respuesta a demandas espasmódicas.
Actualmente la ciudad cuenta con 354 semáforos distribuidos en su casco urbano, de los cuales 136 están en el centro. En los próximos sesenta días el número trepará a 454.
Una computadora "madre" creará una nueva red de interconexión. Para esto se reinstalarán y ampliarán programas. Inicialmente serán dos que se alternarán para organizar el tránsito. Así se beneficiará y equilibrará en igual proporción el acceso y la salida del sector céntrico.
En consecuencia, se contará con una herramienta fundamental para detectar el caudal de vehículos en veinte puestos de medición estratégicos durante las 24 horas. El método "censará" la cantidad de autos que transitan por las principales arterias y cruces.
Esto permitirá mejorar la circulación en diferentes momentos del día. Por caso, se podrá conocer el flujo en horas pico de un día de semana, qué pasa un viernes por la noche o durante el verano. Esa información hoy no existe, ya que sólo se realizan lecturas parciales .
Otras de las novedades será un sistema de cámaras ubicadas en las esquinas con un software especial focalizadas por cada carril durante el día y la noche para diseñar un tránsito adecuado. Otras cámaras, en tanto, realizarán monitoreo on-line.
¿Qué se busca con esto? En primera instancia detectar situaciones de riesgo en la búsqueda de correcciones, registro de incidentes, accidentes, embotellamientos, estacionamiento en doble fila, carga y descarga de camiones, etc.
Tres avenidas claves
Las avenidas Independencia, Luro, Colón y sus respectivas colectoras serán las más beneficiadas con la incorporación del nuevo sistema. La primera de las mencionadas es una de la vías donde se observa mayor saturación de vehículos. A partir de ahora Independencia tendrá un semáforo en cada esquina desde la costa hasta Juan B. Justo.
Con la nueva semaforización no se podrá girar a la izquierda en una avenida de doble mano. Para esta maniobra los conductores deberán utilizar las colectoras pensadas para tal fin. Quien maneje por Independencia en dirección al sur y necesite ir al centro se verá obligado a doblar a la derecha hasta Salta para luego retomar. Lo mismo pasará en sentido contrario, es decir, la alternativa será Catamarca cuya circulación va hacia el norte.
Sin embargo, Independencia mantendrá una excepción: los cruces con Libertad, Balcarce y 11 de Setiembre. Esto se mantendrá debido a que Libertad requiere de un ensanche.
Mientras tanto se estudia la posibilidad de aplicar en ese tramo el método de carriles reversibles, es decir, que de acuerdo a determinados horarios se habiliten vías para transitar en una u otra dirección.
En el caso de Colón, desde Independencia hacia el oeste (se están instalando ocho nuevos equipos), por ejemplo, las colectoras serán Bolívar y Brown en ambos sentidos. En cuanto a Luro las características de la estación de trenes permitiría una única excepción de giro a la izquierda que se está analizando en la intersección de esta avenida con la calle Don Bosco.
Este sector amerita un estudio más severo con vistas al futuro de la nueva ferroautomotora. Los técnicos evalúan de qué manera ordenar el tránsito en la zona de Luro y San Juan. ¿Por qué? Inevitablemente la segunda es una calle con mucho tránsito que sufrirá un aumento natural de su caudal de circulación sur-norte. En esta primera fase de la obra se colocarán semáforos en las esquinas de Rivadavia y San Martín.
En la intersección de Luro y Funes funcionará un semáforo que evitará doblar a la izquierda a los vehículos que circulen en dirección a la costa.
Para las avenidas Jara y Carlos Tejedor también habrá novedades. Varias esquinas contarán con nuevas señales lumínicas para cruzar: 3 de Febrero, San Martín, Moreno, Bolívar, Gascón y Avellaneda. Y hacia el norte, Beruti y Strobel.
Asimismo, se instalarán nuevos semáforos, en esta etapa, en las avenidas Juan B. Justo, Constitución, Fortunato de la Plaza, Polonia, Jacinto Peralta Ramos y Félix U. Camet. En el caso de Champagnat se remodelará e interconectará el sistema que funciona actualmente. Incluso por la ruta 88 desde "El Gaucho" hacia el sur.
Carteles de mensajes variables
Los elementos nuevos que se instalarán en avenidas de Mar del Plata serán los "carteles de mensajes variables". A través de esos indicadores, que por ahora serán seis ubicados en diferentes lugares, se emitirán mensajes educativos, se informará al conductor si se produce alguna obstrucción o embotellamiento de tránsito, se le recomendará por qué calle circular o dónde hay mayor caudal de tránsito.
Los mismos carteles indicarán la velocidad de circulación por la avenida. La velocidad promedio de la onda verde rondará los 55 kilómetros por hora. De respetarla, se podrá avanzar muchas calles sin encontrar semáforos en rojo.
Tiempo de "descuento" para los peatones
Al estar los semáforos monitoreados y conectados entre sí a una red, será el flujo del tránsito de acuerdo a los horarios el que marque la frecuencia de rojo a verde y viceversa. No será el mismo tiempo en momentos pico del día que durante la noche y la madrugada.
Los cien nuevos semáforos tendrán indicadores especiales para peatones. Y contarán con un sistema de última tecnología que marcará el tiempo de descuento. Es decir, los segundos que quedan para cruzar una esquina. Las personas con disminución visual accederán a un sistema especial de cinco cruces. Otros 40 semáforos ya existentes serán dotados de estos servicios.

Los Niños Atrás

Analizando las estadísticas que surgen de las investigaciones de accidentes de tránsito efectuadas en CESVI ARGENTINA, se puede determinar que las plazas más seguras de un vehículo son las traseras, debido a que en la mayoría de los impactos dicha zona es la única que conserva la habitabilidad de los ocupantes.
Por tal motivo consideramos que la mayoría de las lesiones ocurridas en accidentes de tránsito con niños podrían evitarse si fueran sentados en los asientos traseros, utilizando el cinturón de seguridad y el asiento infantil apropiados para su estatura y peso.
Cuando un niño tiene menos de un año de edad o pesa menos de 10 kilos debe usarse un asiento especial porta-bebés, colocándolo en sentido contrario al de marcha. Ello se debe a que en un impacto frontal el débil cuello del niño no soportaría la fuerza con que la cabeza se desplaza hacia adelante.
Cuando los niños pesan entre 10 y 25 kilos (1 a 4 años), se debe colocar la butaca porta-niños de forma tal que el menor vaya mirando hacia adelante.
Luego de los 5 años se utilizarán amoldadores de altura hasta que el niño desarrolle una contextura física que le permita quedar correctamente sujeto con el cinturón de seguridad sin la utilización de estos aditamentos.
Recordamos que los niños menores de 10 años, por reglamentación de la Ley de Tránsito, deben viajar en el asiento trasero.
Recomendamos que siempre antes de iniciar el viaje se verifique que el cinturón toráxico no pase muy próximo al cuello del niño y que la banda inferior pase por la pelvis y no por el vientre. En el caso que se utilice la silla porta-bebés, se debe corroborar que la misma esté bien sujeta a los cinturones de seguridad del vehículo y que el niño esté correctamente ajustado por los cinturones del tipo arnés que posee la silla.

Cuenta Regresiva para el JUMP FEST.

En el marco de un estadio como el de Ferrocarril Oeste, con butacas numeradas y cómodamente instalado podrás ver un show plagado de emociones fuertes, música color y mucha diversión.

Los Pilotos:
Greg Hartman: Medalla de Oro X Games Dubai, Ganador X Pilots baja California. Es uno de los pocos pilotos del mundo que lo hace sobre una moto de 4 Tiempos ( Honda CRF 450). Impresiona por su gran talla física y la gran variedad de trucos en Backflip, cosa nada fácil sobre una moto de 4T. El manifestó hace unos días “Estoy excitado por estar en Argentina, Andrés Zambon me ha hablado maravillas de ese público, quiero estar allí para convertirme en su favorito”.

J.J Romans: Oriundo de Chicago, ha participado en cientos de shows y torneos de Freestyle alrededor del mundo, junto a pilotos como Travis Pastrana, Mike Metzger y Robbie Madison. Posee un estilo tan pulcro como extremo, es un showman arriba y debajo de la moto. Las combinaciones de distintos trucos en backflip son sus propias invenciones que luego han sido copiados por muchos otros.

James Carter: Irreverente, explosivo, súper radical … sencillamente espectacular. Viene siendo sensación en este 2010. Sus participaciones son tan explosivas como técnicas. Estuvimos con el en California en su San Diego natal y pudimos ver sus novedosos métodos de entrenamiento. Será el primero en arribar a nuestro país, pues según el: “Mis amigos me han hablado de Buenos Aires, y quiero ir a conquistar esa ciudad, además de gozar de la noche y sus bares, iré a Argentina para demostrar que puedo ser el mejor”.

Sebastián  “Tatán” Mejía: Este colombiano, es hoy día el segundo mejor piloto latinoamericano, forjado en la cuna del FMX del mundo ( EEUU), obtuvo un gran cambio luego de unas temporadas en campos de entrenamiento en California y Texas. Ha participado de los grandes torneos alrededor del mundo. Posee un carisma magnético y se pone al público en el bolsillo en un minuto…sobre todo a la platea femenina. Es su primera vez en Argentina y dice:” He girado por muchos países con Andrés y ahora tengo la oportunidad de estar allí en Buenos Aires, un anhelo que tenía hace mucho, vamos a demostrarles junto a Pollo Restrepo y los pilotos argentinos, que los latinos podemos pelearle a los americanos.” 

Duver “Pollo” Restrepo: Su nivel ha crecido mucho este 2010, le ha tocado presentarse en eventos con altísimo nivel junto a su compatriota Sebastián Mejía compitiendo con pilotos de la talla de Nate Adams , Adam Jones y Ronnie Renner, ganándose el respeto de semejantes nombres del FMX Mundial. Dueño de una simpleza notable se gana la simpatía de riders y público por igual.

Edgardo Prevedello: Fue campeón argentino de Motocross, compitió en campeonatos latinoamericanos de Motocross y Supercross. Ganaba y divertía, con su estilo y carisma. Logró lo que se propuso en competencias, hasta que en 2006 se metió de cabeza al Freestyle. Allí sacó a relucir su talento y capacidad, sobre una YZF 450 fue el primer argentino en animarse en una 4 Tiempos. Está ansioso de mostrarse en Buenos Aires ha recorrido Latinoamérica codeándose con los más grandes y ahora capitaliza semejante experiencia, aun es muy joven y tiene mucho para dar, puede ser la sorpresa del JUMP FEST… lo logrará…?

Sebastian y Dario Navarro: Son los primeros Freestylers de la Argentina, cuando allá por el 2000 realizaban el primer torneo de FMX en la Rural en oportunidad del Supercross Series Buenos Aires junto al increíble Anthony Pocorobba ,Demian Villar y Johnatan Lozano. Desde allí alternando carrera s de Motocross con cientos de shows y presentaciones de Freestyle, una de las más multitudinarias frente a 20 mil personas en Rock and Pop Beach Mar del plata 2006.Una familia que respira Freestyle por los poros, esta vez Sebastian sobre una Kawasaki de 4 T estrenará nuevo estilo en este Jump Fest. Darío ha ganado mucho nivel recorriendo Colombia y Ecuador junto a pilotos latinos y norteamericanos.”LOS NAVARRO” llegan a Buenos Aires luego de un largo camino recorrido, con ansias de repetir aquellas mágicas noches del Supercross de la Rural.

Bicicletas : El TEAM LIGHT STUDIO DELUXE
Se trata de un team de 10 riders de Freestyle en Bicicletas comandado por el gran Gustavo Grillo quien con mas de 15 años de experiencia, es uno de los riders mas reconocidos de nuestro país. En un set de rampas especialmente diseñadas para la ocasión, formarán parte de dos apariciones centrales dentro de la marcha del show. No se trata de un intermedio sino de un fuerte contenido más dentro del evento. Una lanzadera, dos Jump box, un Quarter y un Wall ride serán los obstáculos a sortear por los “chicos de las Bicis”.

El circuito:
Nunca antes se ha visto en nuestro país este sistema de circuito espejo con dos rampas de salida y dos de aterrizaje. TODAS construidas en estructuras especiales, es decir NO se utiliza tierra sino estructuras diseñadas a medida similares a las utilizadas en los grandes torneos del mundo como X Games, Dew Tour, Metal Mulisha shows , X Pilots Baja California, etc, etc …

Atracciones:
Las puertas se habrirán a las 20 30 hrs, allí el público podrá gozar antes y después del show de carpas interactivas con novedosos productos y servicios de diferentes marcas afines a los deportes extremos y el mundo de las motos. El show está programado su inicio para las 21 30 hrs aproximadamente. A todos recomendamos llegar con tiempo al estadio para no perderse detalles de la apertura del mismo, donde hay programadas “varias sorpresas”.

Localidades:
Las mismas son numeradas con butacas. Los sectores serán: plateas, platea preferencial central y VIP campo. Las mismas están a la venta en MULTITICKET.COM.AR ( tel:  5353 6900) y puntos de venta. Eventualmente se venderán el día del evento en las boleterías del estadio.

Acreditaciones de prensa:
Debido a las últimas disposiciones del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, las mismas son limitadas en espacio y cantidad. Se recibirán las solicitudes a partir del día 18 de Noviembre hasta agotar dicho cupo. Para ello enviar mail a info@jumpfest.com.ar y a vuelta de correo se le darán instrucciones al respecto.

AGRADECEMOS LA DIFUSION Y LOS ESPERAMOS PARA DISFRUTAR DE UN EVENTO IMPACTANTE EN PLENO CORAZON DE BUENOS AIRES!!

Prensa  Freestyle JUMP FEST 2010.